Perubahan pada mesin dan transmisi Kijang Innova Reborn dengan Innova Zenix

Toyota Surabaya – Toyota Kijang generasi terbaru sudah berubah total. Banyak sekali perbedaan mencolok dibanding model lama atau Innova Reborn. Desain bodi sudah pasti terlihat oleh mata. Sedangkan ubahan yang tidak terlihat adalah area pacu jantung dan sistem catu daya. Kontribusinya penting dalam menunjukkan performa dan kenyamanan berkendara. Innova Zenix menggunakan mesin Dynamic Force terbaru. Volume ruang bakarnya sama dengan model lama, 2,0 liter. Namun Toyota hadir dengan formula baru untuk membuat dorongan tenaga semakin kuat. Varian reguler (non-hybrid) menggunakan kode mesin M20A-FKS M20A-FKS, 4 silinder, 16 katup, DOHC. Rasio kompresi 1:13. Hasilnya adalah pembakaran empat piston yang mendongkrak torsi puncak hingga 205 Nm pada 4.800 rpm. Sementara itu, tenaga meningkat menjadi 126 kW (172 hp) dari 6.600 rpm. Efisiensi termal mencapai 40%.
Sedangkan mesin bensin Innova Reborn tahun 2004 hingga 2022 tidak mengalami perubahan. Di balik kapnya terdapat mesin berkode 2.0 liter 1TR-FE. Teknologi Dual VVT-i jadi andalan. Konfigurasikan powertrain DOHC. Tapi sedikit berpengaruh pada kinerja secara keseluruhan. Tenaga yang dihasilkan hanya 139 hp pada 5.600 rpm dan torsi 183 Nm. Dari situ bisa kita bandingkan, mesin Dynamic Force jauh lebih unggul.
Suplai tenaga Kijang Innova lama melalui pilihan transmisi manual 5 percepatan atau transmisi otomatis 6 percepatan dengan mode perpindahan gigi. Benar, itu masih jenis variabel jaringan yang biasa. Semua didistribusikan di roda belakang. Jenis sistem distribusi ini lebih kokoh dan kuat karena menggunakan peredam (cleat). Selama Anda mengganti oli secara teratur, seharusnya tidak ada masalah.
Kalau bensin Innova Zenix 2.0 menggunakan transmisi CVT Continuous Variable. Sistem distribusi gaya memiliki mode Sequential Shiftmatic, mensimulasikan 10 gigi. Artinya, sepuluh roda gigi digunakan untuk menyalurkan energi kinetik ke roda depan. Anda kemudian dapat melakukan perpindahan gigi virtual seperti transmisi manual. Tipe unik. Karena memadukan sabuk dan gigi baja untuk memperlebar rentang rasio roda gigi. Toyota telah menambahkan rasio gigi 3.337 untuk maju dan 3.136 untuk mundur. Mana yang lebih kuat untuk didaki, perlu dibuktikan lebih lanjut.
Kemudian bagian lain yang mendukung semua itu adalah penggunaan platform TNGA. Telah terjadi perkembangan di berbagai aspek. Seperti menambah kekokohan sasis, menjanjikan membuat mobil lebih stabil dan mudah dikendalikan. Bobot total Innova Zenix berkurang 170 kg dibandingkan generasi sebelumnya. Menurut Toyota, ini menghasilkan kualitas berkendara yang lebih baik dan peningkatan efisiensi bahan bakar. Karena beban kerja mesin berkurang.